德国到2021年或将成为最大的电动汽车生产国

  麦肯锡咨询公司的最新《2020电动汽车指数》报告数据显示，到 2021 年德国将生产 170 万辆电动汽车成为最大电动汽车生产国，略高于中国。该咨询公司每年会对全球 15 个最重要国家的电动汽车发展作出评估。

  报告称，德国汽车工业将成为电动汽车行业的获利者。 预计德国汽车制造商在全球电动汽车生产中的份额将从 2019 年的 18%增加到 2024 年的 24%。 但是，德国在电动汽车 充电基础设施方面需要做得更好，目前拥有 24000 个公共充电桩，排在中国与荷兰之后，名列第三。

  德国制造商生产的电动汽车大幅度增长主要将归功于插电式混合动力车。 到 2021 年，生产的德国电动车中至少有一半将是插电式混合动力车。

  该报告指出，未来欧洲将成为电动汽车的热点。去年欧洲电动汽车和插电式混合动力汽车销量猛增，增长超过 44%，达 60 万辆。

  “麦肯锡的数据表明，与某些批评家所说而相反，德国汽车工业绝不会错过电动汽车。”Stefan Di Bitonto 德国联邦外贸与投资署的汽车专家说道， “ 这主要由于德国的汽车制造商，特别是大众汽车公司目前已经把重点放在电动汽车领域。”

  德国联邦外贸与投资署是德国联邦政府对外贸易和对内引资的机构。该机构为进入德国市场的外国企业来提供咨询和支持，并协助在德成立的企业进入外国市场。关键字：引用地址：德国到2021年或将成为最大的电动汽车生产国

  埃隆·马斯克对 特斯拉 实现Model 3轿车的目标以及其财务情况表示有信心，他表示汽车自主制造将成为 特斯拉 的强项，甚至在全球都排在数一数二的位置。马斯克承认自去年以来他对 特斯拉 的生产一直表示担心，甚至曾用“生产地狱”来形容当时特斯拉公司面临的困境，公司也在电动汽车的大规模生产这条路上走的异常艰辛。不过，他也表示，特斯拉很可能在6月底前每周能生产5，000辆Model 3轿车，并预计该公司今年第三和第四季度的现金流将有所增长。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 马斯克在特斯拉的年度会议上说从长远来看，制造将成为特斯拉最大的优势之一，这将是一个“相当显著”的优势。马斯克还称，特斯拉将在上海建设一个超级工

  电动汽车在零度低温下的表现，北方地区的小伙伴都身有体会，动力电池在低温度的环境中活性较差差，因此冬天电动汽车的续航能力会有所减少；饱受吐槽的暖气电量消耗，比夏季制冷的电耗要高得多。夏季的高温同样也会让电动汽车的续航能力减少，当户外温度达到40度时也会让电池性能会降低，同时空调的耗电量也随之增加。 动力电池的寿命计算方式是充放电循环次数。电池经受一次充电（电量从0到100%）和放电（电量从100%到0），称为一次循环。三元锂电池的充放电循环一般在1000次左右，理论上可以用到汽车报废，但会有很多原因影响到电池的寿命，最简单的方式是多用慢充，少用快充。 夏季充电会热上加热？其实这样的一个问题争议较大，还在于现在的

  夏季使用的一些误区 /

  日前，国家标准化管理委员会发布了 电动汽车 无线项国家标准，引发业内广泛关注。此次发布的4项国家标准，包括《电动汽车无线部分：通用要求》（GB/T 38775.1）、《电动汽车无线部分：车载充电机与充电设备之间的通信协议》（GB/T 38775.2）、《电动汽车无线部分：特别的条件》（GB/T 38775.3）、《电动汽车无线部分：电磁环境限值与测试方法》（GB/T 38775.4）。 据了解，该标准体系规划标准18 项，规范了 电动汽车 无线充电系统在公共以及私人应用领域的技术方面的要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信协议、测试要求及试验方法、互操作性要求及测试方法、施

  无线项国家标准 /

  2016年，“十三五”国家 新能源汽车 重点专项启动，提出要大幅度的提高新能源汽车和新能源的应用比例，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业。在国家和各地政府相继出台的新能源汽车和充电桩补贴政策，以及其他相关推广政策的推动下，我国过去几年的 电动汽车 生产和使用都出现了显著增长。   然而新能源汽车加快速度进行发展的推动因素不单单是中央和地方政府的补贴和推广，近期，艾意凯咨询公司对推动电动汽车早期采用的原因进行了调研，总结分析了实现电动汽车大规模推广的关键步骤。研究之后发现，推动电动汽车早期采用的最重要驱动因素是－－从所有权结构来看，电动汽车比内燃汽车的成本竞争力更高。     推动电动汽车的普及和发展的因素有很多，本次研究

  为治理持续的雾霾天气，鼓励市民绿色环保出行，5月20日，“电动北京伙伴计划”在北京市五道口清华科技园拉开帷幕。本次活动由北京市科委牵头，组织了清华科技园区、北京市电力公司、华商三优新能源公司、中电联、中国汽车报社、易卡租车等一批涵盖新能源汽车全产业链的相关企业一同参与，为切实推动私人购买和使用新能源汽车摸索一条可持续发展的道路。此举也代表着北京市真正开始启动迈入了电动汽车私人消费的推广环节。 伙伴，只为电动汽车的进步 在本次发布会中公布的“电动北京伙伴计划”中，“伙伴”两字发人深省。如何让电动汽车发展快速有效的发展，不仅要建立用户与产品之间的信任，还要克服电动汽车基础设施建设等各类问题。而伙伴计划的提出，正是为了打破这些难题而

  近日，谈及部分欧美车企称削减或推迟电动汽车计划，宁德时代董事长曾毓群接受媒体采访时表示，欧美车企从未停止电动汽车研制。 “（欧美车企）没有回归燃油车，也没有停止（电动汽车）”，曾毓群称，原因是不赚钱，所以往后延一延。 长安汽车党委书记、董事长朱华荣接受媒体采访时则表示，欧美汽车巨头推迟电动化进程，对于中国车企来说，机遇大于挑战。 欧美企业并非不想发展新能源汽车，而是在发展过程中面临成本等因素的挑战，恰好中国汽车业有自己的解决方案，若有需要的话，我们大家可以输出技术、零部件，这也是机遇，我说的这一些状况已经在实施当中。 此前，宝马推迟了全面电动化时间，表示不会放弃内燃机。前不久，梅赛德斯奔驰的表态也来了： 未来十年将继续推出新款内燃机车型，不

  热管理系统应尽可能减少动力电池负载，特别是冬天。据外国媒体报道，在热泵基础上，开发出一种经济紧凑的集成式热管理系统（ITS），可将 电动汽车 的冬季续航能力增加高达20%。表示，该系统不仅明显降低电池能耗，而且易于控制，能适应未来的汽车结构。 由于缺乏稳定可用的发动机余热，目前，大多数电动汽车直接依靠电加热器，在冬天为汽车客舱和动力电池供热。在低温度的环境下，这会给电池造成额外负荷，使电动汽车（充满电）的续航能力减半。到了夏季，冷却电池和汽车内部降温，也会额外消耗能量，导致续航能力缩短。 在对紧凑型电动汽车的测试中，已经证明，ITS系统大幅度的降低了续航能力损失，特别是在寒冷环境下。开始测试时，给车辆配备的是传统电加热系

  “中国电动汽车标准纲要已经编成册子，一共四册，目前还没有确定公布以及实施时间，”日前，一位中国汽车工程学会电动汽车分会官方人士向《每日经济新闻》记者透露。 有业内人士预测，中国汽车电动汽车标准将于今年年底或者明年年初公布并进入实施阶段，从而为中国电动汽车推广铺平道路。 在新能源汽车市场上，谁掌握了标准，谁就控制了未来市场的主动权。因此，在中国电动汽车标准公布前夜，电动汽车产业链上的汽车制造企业、零部件企业和运营商开始暗战电动汽车标准制定，较量最激烈的是实力强大的央企和跨国企业。 国企参与标准制定 中国电动汽车推广和产业化一直受困于标准化，日前已完成的电动汽车标准纲要将有助电动汽车量产化。

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  01 Autosar的现状Autosar 曾经被德国汽车制造商普遍的使用，也被美国和日本的其他汽车制造商使用 但是随着新的电子电器 架构和SOA架构，多S ...

  引言：激光雷达在无人驾驶应用中主要用来探测道路上的障碍物信息，把数据和信号传递给无人驾驶的大脑，再做出相应的驾驶动作，但室外常见的 ...

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